— Почему сейчас в Америке популярны капотные грузовики, а в Европе бескапотные?
Почти все грузовики-тягачи в мире сделаны по двум видам компоновки: с выступающим вперед капотом и без капота. Но популярность этих решений в разных частях света разная. В США после 80-х годов уже не встречаются бескапотные тягачи, а в Европе и России на дорогах колесят в основном они. Почему же — давайте разбираться.
Сначала обратим свое внимание на США. Бескапотная компоновка грузовика (ее еще называют COE — Cab Over Engine) не нова, и появилась на грузовиках еще в начале ХХ века. В США она была распространена до 1976 года, потому что в стране действовал закон на ограничение длины седельного тягача с трейлером. Максимальная длина ограничивалась ~20 метрами, и дабы увеличить полезный объем перевозимых грузов, конструкторы жертвовали капотом (а это 1,5-2 метра длины грузовика) ради полезной длины прицепа.
Все поменялось со временем, закон отменили, длину автопоезда увеличили сначала до 24 м, потом и вовсе оставили лимитированной только длину прицепа. Америка — большая страна с просторными шоссе. И автопроизводители дружно перешли на капотную (классическую) компоновку магистральных тягачей. Да и сами американские дальнобойщики голосовали за капотные машины двумя руками.
Капотная машина безопаснее — 2 метра железа перед водителем спасет при столкновении
Кабина такой машины просторнее, теплее и в нее легче подниматься
Мотор под капотом легче обслуживать и ремонтировать
Американские дальнобойщики любят комфорт и по целому месяцу живут в своих уютных апартаментах на шасси капотного грузовика.
Теперь в штатах бескапотные грузовики можно увидеть только на выставках ретроавтомобилей. Да и в старых голливудских фильмах. Я, например, сразу вспоминаю Freightliner FLT-8664 из легендарного фильма «Терминатор-2».
Почему же в Европе все наоборот, тут правят бал бескапотные модели.
А «виноваты» все те же законодательные нормы: длина для седельного автопоезда в среднем в ЕС ограничена 16,5 м. В РФ — 20 м. Бескапотные седельные тягачи просто экономически выгоднее для перевозок.
А еще Европа постарше США, улицы городов более узкие, а бескапотный грузовик более манёвренный, из его высокой кабины лучше обзор дороги и меньше слепых зон для водителя. А с комфортом для водителя в кабине у современных моделей полный порядок.
Спасибо за внимание. И спасибо дальнобойщикам за их нелегкий труд.
